10月28日，記者獲悉，今年雙11全國（港澳臺地區(qū)除外）的包裹里，可能98%都可以實現包郵。也就是說，雙11期間，在全國網友下單的所有訂單中，98%的訂單都將實現免運費！

從20世紀90年代中國電子商務起步期開始，直到今日我國電商已經發(fā)展了20多年，電商的發(fā)展帶動了整個物流行業(yè)的發(fā)展。易郵柜 易郵驛站 快遞柜 快遞驛站

　　“經過初步測算，2020年我國快遞業(yè)務量完成830億件，同比增長30.8%，業(yè)務收入達8750億元，同比增長16.7%?！痹?月4日舉行的2021年全國郵政管理工作會上，國家郵政局局長馬軍勝說。

　　根據國家郵政局發(fā)布的最新數據顯示，2021年前三季度，電商、直播等線上經濟蓬勃發(fā)展，在各類大促密集驅動下，消費熱情持續(xù)高漲，網絡零售額增速近20%，快遞業(yè)務量增量將超200億件，遠高于去年同期增量。就連地處祖國西南邊陲的西藏，去年一年快遞業(yè)務量也已超1000萬件，而西藏人口才350萬。

　　除了電商整體的發(fā)展，電商行業(yè)的邏輯也讓包郵變得可行。

　　很多消費者會疑惑，淘寶上那些賣幾塊錢東西還包郵的賣家是怎么辦到的？不會虧么？

　　事實上，電商的核心競爭力并不是單純的價格，而是店鋪流量，如果把非常便宜且包郵的商品做成爆款，也能帶動店里其它商品的銷量，商家整體并不會虧本。而當銷量持續(xù)上升之后，商家還可以優(yōu)化供應鏈，找到更便宜的進貨渠道和更便宜的快遞公司，或者跟快遞公司達成協(xié)議，按總重量算錢，比如一公斤兩塊錢，那么拆分到一包頭繩的運費，確實可以變成幾毛錢。

　　包郵促進消費，反過來也推動物流體系的發(fā)展

　　從物流基礎上看，江浙滬發(fā)展比較均衡，人口密度大，同時也是制造業(yè)中心，有多個沿海港口，商品貿易流量大，陸路貨運不容易出現空轉，可以攤薄運費。

　　而要把包郵推廣到人煙稀少的西部，還需要對鄉(xiāng)村物流進行數字化升級。2019年菜鳥啟動以“快遞共配+農貨上行”為主的鄉(xiāng)村快遞物流智慧共配項目（簡稱共配項目），通過把縣域多家快遞企業(yè)整合起來，成立合資公司，共享人力資源，縮小快遞員配送區(qū)域，提高配送密度。利用菜鳥研發(fā)的共同配送系統(tǒng)，實現菜鳥鄉(xiāng)村縣級共配中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)共配站點包裹統(tǒng)一處理，提高了包裹信息分流處理和系統(tǒng)實操效率，推動快遞企業(yè)降本增效。幫助相應區(qū)域內的鄉(xiāng)村快遞成本減少20%-30%，人員效率提高30%。

　　這種提效，在西部偏遠地區(qū)更為明顯，西藏阿里地區(qū)普蘭縣，接入菜鳥共同配送項目后，從阿里中心城區(qū)獅泉河到達普蘭縣，快遞的送貨速度也提高了兩倍，成本降低兩倍。陜西宜君縣，物流成本從17元降至4.5元，降本近4倍。

　　西部物流的暢通，激發(fā)了西部鄉(xiāng)村的消費力，新疆喀什地區(qū)塔什庫爾干塔吉克自治縣的物流從業(yè)者伊力亞爾表示，第一年，一個縣城一天只有800單，第二年就翻了五倍，隨著鄉(xiāng)村全面脫貧，農村消費者消費力提升，物流通了，滿足了他們網上消費需求。

　　另外，產業(yè)轉移帶動快遞業(yè)區(qū)域結構變遷，快遞業(yè)變化也影響著產業(yè)鏈的布局。隨著一二線城市土地、人工等成本持續(xù)上升，快遞運行成本隨之升高，價格也相對較高。而三四線甚至五六線城市，運營成本較低，價格相對也較低?？爝f價格較低區(qū)域，首先吸引商家將發(fā)貨地轉移至此，隨后，逐步吸引物流倉儲、辦公服務、金融服務等相關要素、資源集聚，最后帶動生產企業(yè)將制造基地轉移。

　　在粵港澳大灣區(qū)，有一個叫麻涌的小鎮(zhèn)，各大互聯網商家將分揀中心落戶于此，蘇泊爾(49.940, 4.54, 10.00%)、九陽等500家下游商家紛紛進駐。麻涌成為珠三角電子商務聚集點，每天有千萬包裹發(fā)出，以最快速度滿足消費者需求。麻涌有什么秘訣？合適的地理位置，距離廣州市區(qū)29公里，距離東莞市區(qū)22公里，高速便利；較低的運營成本，豐富的土地資源，讓這里的快遞服務“物美價廉”。

　　得益于國內基礎設施的改善

　　一是交通基礎設施加速成網。基本形成以“十縱十橫”綜合運輸大通道為主骨架、內暢外通的綜合立體交通網絡。截至2020年底，鐵路營業(yè)里程14.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里；公路通車里程520萬公里，其中高速公路16.1萬公里；內河航道通航里程12.8萬公里，其中高等級航道1.6萬公里；城市軌道交通運營里程7354.7公里。我國高速鐵路里程、高速公路里程、城市軌道交通運營里程、沿海港口萬噸級及以上泊位數都穩(wěn)居世界第一，鐵路、高速公路對城區(qū)常住人口20萬以上城市的覆蓋率均超過95%，民航運輸機場已覆蓋92%的地級市。

　　二是綜合交通樞紐布局逐步完善。45個國家物流樞紐建設工作穩(wěn)步推進，“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系框架基本形成。上海虹橋、北京大興等一批現代化綜合交通樞紐項目建成投運，有效提升了綜合運輸能力和效率。北京、上海、廣州、深圳等綜合交通樞紐城市的國際競爭力、影響力全面提升。三是重點區(qū)域交通運輸協(xié)調發(fā)展水平不斷提升。京津冀、長三角交通一體化取得明顯進展，長江經濟帶綜合立體交通走廊建設、粵港澳大灣區(qū)交通互聯互通穩(wěn)步推進，黃河流域、成渝地區(qū)雙城經濟圈綜合立體交通布局不斷完善，為優(yōu)化區(qū)域經濟布局、促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展奠定了堅實基礎。

　　15年前，從西藏各個縣城到內地的郵包平均需走行30天左右。4年前，包裹從日喀則到東部省會城市，可能要花兩到三周時間?，F在有了航空直達的線路，多數地方的包裹可在三五天送達；陸運也比以往快捷許多，“從江浙滬到日喀則，也就是一周時間?！?/p>

　　現在中國物流規(guī)模已經是美國兩倍，是全球制造中心。工業(yè)生產要求物流服務穩(wěn)定，同時要準時。今天中國已經有大量生產維護依賴快遞公司來完成，甚至包括航空發(fā)動機定期維護的運輸。與此同時，快遞配送業(yè)務已經從天精確到小時，正在從小時精確到分。這種前所未有的物流體系，必然會助力中國制造進一步蓬勃發(fā)展。而正在覆蓋全國的包郵，就是時代最具特色的標簽。

　　中國正在成為一個包郵國，而這件事，也許比你我想象的都更加厲害。