從去年雙11開(kāi)始，原本只在11月11日當(dāng)天能享受到最大促銷(xiāo)折扣的購(gòu)物狂歡節(jié)，變成了從11月1日持續(xù)到11月11日的促銷(xiāo)購(gòu)物季，“光棍節(jié)”正式變身“雙節(jié)棍”。按首輪預(yù)售從10月20日凌晨付定金搶貨這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)算，整個(gè)雙11活動(dòng)長(zhǎng)達(dá)20天之久。

商流改變物流。雙11戰(zhàn)線拉長(zhǎng)也在變革著物流供應(yīng)鏈端。往年，雙11最受詬病的環(huán)節(jié)除了算不清的折扣，就是遲遲不來(lái)的快遞。雙11變兩波之后，很多用戶(hù)在第一波雙11（1號(hào)凌晨對(duì)提前10天付定金的預(yù)售商品支付完尾款）開(kāi)始后的當(dāng)天，天一亮就收到了包裹。這無(wú)疑給消費(fèi)者帶來(lái)諸多小驚喜。

隱藏在這些小驚喜背后的關(guān)鍵要素，就是長(zhǎng)達(dá)10多天的預(yù)售。

問(wèn)題來(lái)了：電商平臺(tái)為什么越來(lái)越青睞預(yù)售？這對(duì)快遞公司產(chǎn)生了哪些影響？當(dāng)“預(yù)售”成為電商大促的標(biāo)配，又改變了物流供應(yīng)鏈的哪些環(huán)節(jié)？末端派送又將產(chǎn)生怎樣的連鎖反應(yīng)？

01

拉長(zhǎng)戰(zhàn)線，熨平波峰

電商平臺(tái)之所以設(shè)置預(yù)售活動(dòng)，主要有三個(gè)原因：

1.在消費(fèi)端引流：通過(guò)“不大的代價(jià)（定金）”吸此消費(fèi)者，尤其是那些還心存猶豫的人進(jìn)店，提高消費(fèi)者的沉沒(méi)成本及降低退貨率；

2.在商家端減負(fù)：提前按預(yù)售訂單引導(dǎo)商家合理備貨，利用大數(shù)據(jù)分析評(píng)估整個(gè)雙11期間大致的訂單量，降低不必要的庫(kù)存成本，避免多余的人工與生產(chǎn)支出；

3.在平臺(tái)端增量：搶占先機(jī)，預(yù)售相當(dāng)于雙11廣告，可以提前預(yù)熱與布局，鎖定流量，而且分階段促銷(xiāo)，不僅戰(zhàn)線拉長(zhǎng)，銷(xiāo)售額也會(huì)得到增加。

回到物流端：預(yù)售對(duì)快遞產(chǎn)生了哪些影響？

首先，最直觀的影響就是業(yè)務(wù)量（訂單）的增加，為各大快遞公司提升業(yè)績(jī)起到了推動(dòng)作用。

據(jù)申通10月31日公布的數(shù)據(jù)，相較去年，今年雙11期間申通“預(yù)售下沉”服務(wù)的包裹數(shù)量增長(zhǎng)近100%，部分省區(qū)如黑龍江、江蘇、湖北等部分地區(qū)訂單量增長(zhǎng)達(dá)5-10倍。

其次，最關(guān)鍵的影響是有利于把雙11“波峰”熨平，預(yù)售可將訂單前置下沉，降低物流壓力，讓消費(fèi)者更快拿到快遞。

過(guò)去雙11大促集中在一天時(shí)，無(wú)論是商家的備貨、倉(cāng)儲(chǔ)與發(fā)貨，還是快遞公司的攬收、轉(zhuǎn)運(yùn)和配送，短時(shí)間內(nèi)均承擔(dān)著巨大壓力。一旦遇到突發(fā)情況，比如惡劣天氣、重大事件管控等不可抗因素，很容易導(dǎo)致消費(fèi)者在雙11購(gòu)買(mǎi)的商品發(fā)貨晚、物流慢。更甚者，還會(huì)出現(xiàn)爆倉(cāng)。

有了預(yù)售，雙11戰(zhàn)線拉長(zhǎng)，就可以按照預(yù)售訂單的多少、流量和流向，提前做出部署和應(yīng)對(duì)，商家可以減少倉(cāng)儲(chǔ)成本，同時(shí)將商品提前調(diào)撥至距離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)。消費(fèi)者支付尾款后，商家就近發(fā)貨，快遞公司也能大大縮短配送時(shí)間。快遞驛站 易郵驛站 快遞柜 易郵柜

訂單未履，物流先行。“預(yù)售下沉”的背后，是商流迭代所引發(fā)的物流變革，這也是“尾款人”秒變“收貨人”的奧秘所在。

對(duì)此改變，申通易物流副總經(jīng)理詹葉芹感受深刻。她向《驛站》表示，以往雙11，快遞公司為了應(yīng)對(duì)集中爆發(fā)的單量，需要準(zhǔn)備大量人力、車(chē)輛等。現(xiàn)在“預(yù)售下沉”后，各種設(shè)備、資源都可以事先充分調(diào)配。因?yàn)閺?0月20到月末相對(duì)來(lái)講還是淡季，大家都在等雙11優(yōu)惠，快遞公司利用這個(gè)“時(shí)間窗口”可以將自身原有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上的所有資源實(shí)現(xiàn)整體訂單下沉，而且發(fā)現(xiàn)哪些環(huán)節(jié)不足也可以臨時(shí)購(gòu)買(mǎi)或租賃。

對(duì)商家而言，“預(yù)售下沉”帶來(lái)的收益和效益更直觀和可觀。往年，在雙11當(dāng)天購(gòu)買(mǎi)商品需要3-5天配送時(shí)間、甚至更長(zhǎng)，這期間會(huì)有很多消費(fèi)者會(huì)選擇退貨。“預(yù)售下沉”后，消費(fèi)者退款率、退貨率大大降低，等于實(shí)際銷(xiāo)售額有一個(gè)大幅提升。

02

訂單占比超70%

詹葉芹之所以感受深刻，是因?yàn)閺娜ツ觊_(kāi)始申通就啟動(dòng)了“預(yù)售下沉”項(xiàng)目。為了這個(gè)項(xiàng)目，申通在全網(wǎng)獨(dú)立搭建了一個(gè)全鏈路、去中心化的預(yù)售下沉鏈路，直發(fā)暫存，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)極少。針對(duì)預(yù)售訂單，申通也進(jìn)行了區(qū)分，專(zhuān)門(mén)應(yīng)用紅色面單。從前端的面單開(kāi)始做識(shí)別，包括集包，無(wú)論這個(gè)紅色面單包裹流入到哪個(gè)城市，大家只要看到這個(gè)件就知道這個(gè)件今天不能派送，包括系統(tǒng)也做了相應(yīng)的調(diào)整，比如最常見(jiàn)的一個(gè)提示就是“付尾款才能送，不付尾款不能送”。

根據(jù)申通數(shù)據(jù)分析，雙11期間，“預(yù)售下沉”可以讓快遞公司當(dāng)日達(dá)配送效率提高到80%以上，80%的消費(fèi)者可以當(dāng)天付完尾款當(dāng)天就能收到購(gòu)買(mǎi)的商品，超過(guò)95%的訂單可以實(shí)現(xiàn)次日送達(dá)，大幅度提升了消費(fèi)者的物流體驗(yàn)。此外，“預(yù)售下沉”也讓公司在資源方面得到綜合利用，起到降本增效的作用。

菜鳥(niǎo)在今年雙11大范圍推出的“預(yù)售極速達(dá)”同樣如此。針對(duì)預(yù)售商品，菜鳥(niǎo)通過(guò)與商家、快遞公司合作，將消費(fèi)者已支付訂金的預(yù)售商品提前下沉到離收貨人最近的快遞站點(diǎn)，消費(fèi)者一旦支付尾款，菜鳥(niǎo)即可從樓下就近發(fā)貨，有的消費(fèi)者還能享受到“樓上下單樓下發(fā)貨”，實(shí)現(xiàn)最快分鐘級(jí)送達(dá)。

順豐也不例外。通過(guò)數(shù)據(jù)與AI構(gòu)建大數(shù)據(jù)決策、智慧供應(yīng)鏈與全渠道經(jīng)營(yíng)等三個(gè)系列的SaaS產(chǎn)品+VAS服務(wù)與商家進(jìn)行合作，利用實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)，商家可以動(dòng)態(tài)地預(yù)設(shè)銷(xiāo)售信息，順豐則基于標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化的協(xié)同信息提前預(yù)判品牌的銷(xiāo)售高峰與低谷，幫助品牌有針對(duì)性地提前行動(dòng)，搶先部署貨品、倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸，從而更高效地觸達(dá)消費(fèi)者。快遞驛站 易郵驛站 快遞柜 易郵柜

詹葉芹向《驛站》透露了一組數(shù)據(jù)：往年雙11淘寶天貓也會(huì)推出預(yù)售，但預(yù)售訂單占比不高，大概在30%以?xún)?nèi)，這個(gè)量對(duì)總量影響不大。后來(lái)伴隨直播崛起、尤其像薇婭、李佳琦這樣的超級(jí)主播誕生以及雙11戰(zhàn)線拉長(zhǎng)，從10月20日到31日預(yù)售訂單就基本確定了，整個(gè)預(yù)售訂單占比提高到了70%以上，體量在總體快遞業(yè)務(wù)量占比、影響越來(lái)越大。

03

四種模式下沉

“預(yù)售下沉”意味著訂單前置。訂單具體“前置”到哪里？很多人都將其理解為前置倉(cāng)。實(shí)則不然，或者說(shuō)不完全是。

前置倉(cāng)的主要功能是用于儲(chǔ)存，它的本質(zhì)還是一個(gè)“倉(cāng)”，是倉(cāng)的概念。消費(fèi)者下訂單后，需要快遞公司去倉(cāng)內(nèi)取商品，進(jìn)行集包、貼面單等一些操作后再進(jìn)行配送。“預(yù)售下沉”則不同。

具體而言，受C2M工廠直達(dá)消費(fèi)者模式的影響，快遞企業(yè)通過(guò)“預(yù)售下沉”將供應(yīng)鏈延伸到商家的發(fā)貨源頭，比如商家產(chǎn)品生產(chǎn)工廠、總部倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行直接集包；抑或快遞企業(yè)在商家生產(chǎn)工廠附近建立倉(cāng)庫(kù)、產(chǎn)地倉(cāng)，工廠產(chǎn)品一出入庫(kù)到庫(kù)中進(jìn)行集包、貼面單等，然后下發(fā)至各個(gè)城市的各個(gè)快遞末端網(wǎng)點(diǎn)。

詹葉芹稱(chēng)，前置倉(cāng)與預(yù)售下沉的區(qū)別就在于：前置倉(cāng)比預(yù)售下沉提前了一步，消費(fèi)者還未下單，商品就已經(jīng)儲(chǔ)存在倉(cāng)庫(kù)，它的好處是通過(guò)倉(cāng)可以當(dāng)日將商品調(diào)配、拆分、區(qū)域劃分到各個(gè)城市；弊端方面，大多商品可實(shí)現(xiàn)次日達(dá)，當(dāng)日達(dá)占比比例較小。此外，前置倉(cāng)模式可以根據(jù)往年商品銷(xiāo)售數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)到哪一款是爆款，但無(wú)法預(yù)測(cè)到哪個(gè)城市會(huì)賣(mài)多少，這樣會(huì)占用大量庫(kù)存，導(dǎo)致庫(kù)存積壓。

“預(yù)售下沉”的訂單數(shù)據(jù)基本都是已銷(xiāo)售確定的訂單，根據(jù)預(yù)售定金、直接倉(cāng)配一體化下發(fā)至各城市末端網(wǎng)點(diǎn)，消費(fèi)者尾款付完后直接配送，當(dāng)日達(dá)比例較高，基本不會(huì)涉及到積壓庫(kù)存、爆倉(cāng)，靈活性非常大。

目前看，“預(yù)售下沉”帶來(lái)的訂單前置主要有四種模式——

1.省倉(cāng)模式。預(yù)售期間，提前從RDC（區(qū)域配送中心）倉(cāng)將貨品集貨出庫(kù)，發(fā)至各個(gè)省倉(cāng)。在省倉(cāng)內(nèi)完成打包復(fù)核，確認(rèn)尾款支付后，貼好面單，配送至第三方快遞站點(diǎn)，完成攬收出庫(kù)。省內(nèi)24小時(shí)內(nèi)完成派件，其他城市48小時(shí)內(nèi)完成派件。

2.城市倉(cāng)模式。預(yù)售期間，提前在RDC倉(cāng)內(nèi)完成集貨出庫(kù)，通過(guò)干線配送至全國(guó)各地的城市倉(cāng)中。在城市倉(cāng)內(nèi)，完成包裹的復(fù)核打包，確認(rèn)尾款支付后，貼好面單，配送至距離消費(fèi)者3KM—10KM同城配送站點(diǎn)內(nèi)。13：30之前到達(dá)同城配送站點(diǎn)的包裹，當(dāng)天完成攬收出庫(kù)，派件到消費(fèi)者手中。其余次日達(dá)。

3.站點(diǎn)模式。預(yù)售期間，提前在RDC倉(cāng)內(nèi)完成貨物打包復(fù)核，貼好預(yù)售面單，直接通過(guò)干線配送至末端的合作快遞站點(diǎn)。快遞站距離消費(fèi)者只剩100M—10KM的距離，快遞站點(diǎn)確認(rèn)包裹的尾款支付后，即刻攬收出庫(kù)，派件至消費(fèi)者手中。

4.省倉(cāng)+站點(diǎn)模式。預(yù)售期間，提前在RDC倉(cāng)內(nèi)完成貨物打包復(fù)核，由干線配送至省倉(cāng)，省倉(cāng)確認(rèn)包裹的尾款支付后，貼好面單，配送至第三方快遞站點(diǎn)，完成攬收出庫(kù)，派件到消費(fèi)者手中。

具體到末端，受益于“預(yù)售下沉”的前置效應(yīng)，基本上可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)，派送壓力減小。詹葉芹告訴《驛站》，像往年，末端網(wǎng)點(diǎn)每天需要派送50%的件，“預(yù)售下沉”模式應(yīng)用后，網(wǎng)點(diǎn)只需要每天派30%的件，網(wǎng)點(diǎn)也不需要做太多準(zhǔn)備。

正在一線奮戰(zhàn)的你，感受到這種變化沒(méi)？