京東物流與跨越速運達成戰略合作，未來將保持獨立運營。一個在B端市場的供應鏈業務方面擁有超強積累，一個是行業領先的高時效快運企業，雙方的合作正當其時。分析指出，京東物流與跨越速運達成合作，將大大加速其B端快運市場布局。

跨越速運創建于2007年，主打限時速運，包括當日達、次日達、隔日達三大時效產品，曾推出同城當日、同城次日、陸運件及生鮮速運等特色服務模式。根據此前胡潤研究院發布的《胡潤大中華區獨角獸指數》榜單，跨越速運多次上榜，入選中國物流服務行業獨角獸企業。尤其在B端物流市場，僅在2018年跨越速運營收就已經超過50億。

京東物流同樣對B端物流市場非常重視。起家于京東B2C業務的京東物流在B端供應鏈服務上有著天然的優勢，經過多年的積累和實踐，針對服飾、消費品、3C、汽車后市場、家電、家居、圖書、母嬰等不同行業的不同特點，京東物流打造了從倉儲到配送，從線上到線下的供應鏈一體化解決方案，包括到倉服務、倉配服務、商務倉服務、經濟倉服務、逆向服務等，服務客戶數量超過20萬家，安利、小米、聯合利華等都是其重要客戶。

不過相對而言，京東物流的B2B快運業務仍有待發展。京東物流官網資料顯示，在快運方面，京東物流致力于智能化網絡搭建，為客戶提供動態供應鏈全生態服務，其中包括航空運輸、鐵路運輸、公路運輸等，全貨機及客機腹倉，高鐵零擔、普速列車包倉及整車運輸，公路特快零擔、特惠零擔、特惠拼車、特惠整車等都是其重要產品。在疫情期間就能看出，超強的平臺運力資源整合能力是京東物流的優勢，但相比頭部快運企業，其在全貨機、自有貨車等自有運力資源方面，仍有待加強。近年來，順豐、德邦等快遞企業快速向快運行業滲透，零擔行業市場集中度已經在不斷提升。

從這個角度看，跨越速運和京東物流具有很高的合作潛力。據了解，跨越速運采用全網直營方式，運力網絡覆蓋全國，擁有1.7萬臺運輸車輛、5萬余名員工，直營網點覆蓋全國90%以上的城市。跨越還有一個顯著的優勢——航空資源，到2020年，跨越已經擁有13架全貨運包機，同時與東航等國內十余家航空公司達成了戰略合作伙伴關系。在華南地區，跨越更是搶占了70%的腹艙資源。相信京東物流與跨越速運達成合作，也是看重跨越速運在B端持續深耕十多年積累下來的物流資源，這將成為京東物流布局B端市場的超級利器。

回顧整個物流行業的發展，產業供應鏈相比消費供應鏈正在受到更多重視，B端市場的蛋糕越來越大。這一現象背后的一個重要原因是，近年來隨著人口紅利逐漸消失，消費互聯網發展勢頭已經放緩，C端的天花板隱約可見。另一方面，目前快遞市場、即配市場已經形成了較為集中的格局，市場優勝劣汰后，行業集中度大幅度提升，快遞市場的價格競爭愈演愈烈，參與者的容量飽和也使得物流企業開始從消費供應鏈向產業供應鏈轉型，而快運是切入B端產業鏈的基礎方式之一，是通向供應鏈物流體系的必經之路。京東物流選擇跨越速運，可謂因時因勢而需。

作為物流行業頭部企業之一，京東物流2016年宣布對外開放，2017年從京東集團正式獨立，2018年開放C端個人快遞業務，加之早就開放、并相對成熟的to B 業務，兩個市場齊頭并進是京東物流業務增長的兩大動力。在行業競爭愈演愈烈的態勢下，京東物流與跨越速運達成合作，將帶給人們更多想象。