11月是電商行業的促銷旺季，快遞行業也迎來年度業務量巔峰“大考”。這幾天，順豐快遞員朱猛猛在常州九號公司的電商倉庫里發貨到深夜，郵政小哥韓玨兵在南京高淳區每天往返蟹塘3次，專職服務家居企業的中通快遞物流車司機岳天冬已連續奮戰5天……快遞小哥們的身影出現在田間地頭、工廠車間等生產現場，為消費旺季的保障工作發揮重要作用。
記者注意到，今年“雙11”促銷季，各大快遞企業不僅從“被動迎戰”轉變為“充分備戰”，還主動為上游客戶量身定制個性化服務，進駐現場提供“一站式”寄遞服務，有的甚至嵌入工廠生產線，成為制造業產業鏈中的重要一環。
快遞員走近蟹塘——
螃蟹寄遞“最初一公里”通了
今年螃蟹上市的季節比往年晚一些，但熱度不減。在江蘇，不僅陽澄湖大閘蟹聞名全國，固城湖大閘蟹也因其肥嫩鮮甜的好品質被全國各地的食客認可。但是，高淳螃蟹養殖戶規模小且分散，例如高淳區古柏街道，幾乎家家戶戶都有蟹塘，規模大多在幾十畝左右。位于古柏街道的和豐園生態水產養殖合作社就有100多個小型蟹塘。在螃蟹上市季，如何將這些小型蟹塘每日打撈出來的螃蟹以最快速度送達餐桌，物流運輸一直以來是個難題。
蟹農孔新定告訴記者，以前的寄遞方式，是收到訂單后將打包好的螃蟹送去鎮上的快遞站點。站點距離蟹塘大約3公里遠，每天往返好幾趟，有時螃蟹不能及時寄走，運送時效得不到保證。如今，郵政小哥韓玨兵每天3次上門攬件，他們不再擔心快遞時效了。
高淳郵政快遞員韓玨兵是一名退役軍人，早晨10點接到記者電話時，42歲的他正開著小型貨車在從蟹塘回郵政處理中心的路上。他抱歉地說：“現在趕著送同城件，稍后給你回電話。”同城件是指送到南京本地的包裹，郵政向蟹農們承諾，早晨8點前收到的同城件當日送達客戶手上。孔新定感慨，這在以前是不可想象的，現在都不需要特別營銷，老客戶們的訂單源源不斷。
韓玨兵為蟹農們提供的服務，不僅是上門攬件。在蟹塘幫忙捆扎、打包螃蟹也成為他的“熟練動作”。還有一些蟹農是老年人，不會在手機上下快遞訂單，他便幫忙操作。訂單送達后，他及時反饋，讓老人放心。
正值“雙11”，韓玨兵也更忙了，他負責的區域有40多個蟹塘，每天雷打不動跑3趟，時間卡點也嚴格控制：當日達的同城件一定要在早晨10點40分之前送到處理中心，北上廣深走民航郵路的包裹需要下午2點半送到處理中心，次日送達。走全國郵路的包裹則必須在下午5點半之前送到處理中心，一般次日達或隔日達。
南京郵政高淳區分公司副總經理潘志賢告訴記者，2019年，高淳郵政敏銳捕捉到蟹農包裹寄遞難題，創新推出“螃蟹寄遞項目”，主動到蟹塘攬件，免費為蟹農提供包裝紙箱，得到普遍認可。如今這個項目已開展四年，63名郵政快遞小哥服務數千戶蟹農。截至今年11月1日，累計攬收螃蟹特快5.67萬件，同比增長26%。
業務量翻倍的秘密——
變身全案解決方案服務商
11月4日，順豐快遞小哥朱猛猛早上7點便來到位于常州的九號公司電商倉庫，拿起掃描把槍開始發貨。前一天忙到深夜12點，發貨2萬多件，裝滿10輛物流車，他這種工作量滿負荷的狀態已持續4天。
今年是第二次作為九號公司的“編外員工”迎戰“雙11”，朱猛猛辛苦之余也不無自豪：“發喜報了，各大平臺都是銷量第一！”朱猛猛粗粗估算，這幾天的工作量比平時增加超過10倍，與去年“雙11”相比，每天也增加1000多單，公司加派五六個同事來增援。
朱猛猛的工作是順豐和九號公司合作的一部分。順豐全面參與九號公司線上線下銷售寄遞物流服務，線上訂單由順豐統一包裝，快遞發往全國，線下向全國各經銷商供貨，由順豐采取整車發運等形式發往全國，實現網絡分銷、實體配送的高度融合。
順豐常州區域客戶經理張文蒙說，最初順豐與九號公司的合作只是簡單的快遞業務，后來逐漸發現對方有越來越多樣的需求。例如，九號公司的產品中帶有電池，對寄遞要求極高，一般快遞公司不能承接。因此，需要售后維修的商品如何從消費者手中寄回公司，成為一個難題。順豐為此投入使用防爆箱，專門用來包裝九號公司的售后商品，解決了這一難題。此外，九號公司對原材料物流和倉儲需求相當大。原材料芯片進入國內后，儲存時對環境溫度的要求很高，所以順豐為該公司提供芯片的跨境物流和恒溫倉倉儲服務。
張文蒙說，隨著合作深入，兩家公司發現還有更多業務合作場景：順豐的員工可以進入九號公司產品線，完成商品最后一步的包裝、打包工作，方便銜接下一步快遞物流；針對該公司對降本增效的需求，順豐為其制定策略、提供解決方案……他深刻感受到，在與制造業的深度融合中，物流企業能做的不僅僅是快遞業務，還可以利用自身優勢，成為全案解決方案服務商。
如今，快遞企業在服務制造業過程中，面對客戶多元化需求，改變傳統單一的“點到點”運輸模式，將服務延伸至客戶上下游生產環節，提供定制化運輸、包裝、出入庫、嵌入供應鏈、售后等一攬子解決方案。
快遞業制造業深度融合——
“快遞進場”到“快遞在場”
國家郵政局2019年提出實施“兩進一出”（進村進廠出海）工程。國家三部委去年12月聯合發布的《“十四五”郵政業發展規劃》再次強調，要加快壯大郵政產業，重在堅持市場主導，重在推進快遞進村、快遞進廠和快遞出海。
去年，江蘇在全國率先實現“快遞進村”省域全覆蓋。省郵政管理局市場監管處處長楊月新表示，快遞進村，不僅把工業產品帶進鄉村，還把農產品帶出來。這一舉措暢通了農副產品的上行通道，也為鄉村振興注入新動力。今年上半年，江蘇培育“快遞+現代農業”重點項目71個，產生快遞業務量約2.1億件，支撐農產品銷售產值達121億元。在國家郵政局公布的2021年100個快遞服務現代農業金牌項目中，宿遷的花木、泰州的調味料等8個項目入選。快遞驛站 易郵驛站 快遞柜 易郵柜
快遞進廠，減少中間環節。快遞企業將設施、系統、服務嵌入企業的生產銷售乃至售后環節。省郵政管理局聯合工信部門，通過引導寄遞企業入駐工業園區、在制造業企業設置快遞網點等模式，推動“兩業”融合發展。
常州中通快遞的物流車司機岳天冬是一個10人駐廠團隊的負責人，專門服務當地兩家大型家居企業。今年“雙11”，這兩家企業的產品持續熱銷，岳天冬團隊的日均工作量也比平日增加四五倍。他們承攬的包裹大都是重達數十公斤重的小件家具，裝卸工們的體力勞動強度不小。
中通快遞作為今年包裹量最大的快遞企業，承擔著大量來自電商平臺的傳統快遞訂單。中通快遞常州轉運中心負責人宋春江說，為了應對大型貨物的分揀需求，轉運中心新上兩條大件自動化分揀流水線，一天可處理50萬票大件包裹，節省了人工，還大大提升了分揀效率。今年“雙11”包裹量雖然比往年增加30%，但對新流水線來說“游刃有余”。
如今，快遞業主動參與到農業、制造業生產場景中，實現“快遞進場”到“快遞在場”的轉變。2021年，江蘇實施快遞與制造業融合發展項目168個，產生業務量5.7億件，支撐制造業產值836億元。
更科技更高效更綠色
人們對傳統快遞行業的印象，是滿大街飛奔的快遞小哥和包裹堆積如山的快遞轉運場。但近兩年來，快遞企業的經營內核發生質的轉變。在科技加持下，傳統快遞業務背后的技術和設備發生日新月異的改變。
快遞行業逐漸從勞動密集型行業向技術密集型行業轉變。隨著新技術新設備的廣泛應用，快遞行業的運行效率得到極大提升。稍有規模的分撥中心都會配備自動分揀設備，甚至還出現無人分揀場地。無人配送車、無人機配送等新設備應用越來越廣泛。
快遞行業的業務結構也發生巨大變化。前幾年，電商快件占快遞行業的業務比重超過80%。如今，快遞企業服務制造業、農業、政務、醫院，新的業務類型日益增長，占接近50%的份額。
快遞行業的運行模式也正在改變。各快遞企業都在建物流倉儲，倉配一體的服務取代“點對點”傳統快遞業務成為主流。近年來，包裹送達的速度明顯加快，那是云倉、前置倉在發揮作用。現在，消費者在電商平臺下單，發貨地點往往不再是商品廠家，而是快遞公司的前置倉。借助“雙11”預售機制，快遞公司可預知包裹的目的地，將其提前轉運至距離購買者最近的前置倉，待消費者支付尾款后，便可立即安排快遞員送貨。快遞運行模式的轉變，讓這個行業更多地融入上游生產環節，提高了快遞運行效率，給消費者帶來便利。
快遞行業還變得越來越“綠色”。綠色包材、循環包裝的大量使用，包括經營中的智能化管理，大大降低了能耗。快遞進廠、駐廠，參與電商產品的包裝打包環節，減少二次包裝、三次包裝等重復包裝的現象。
近兩年快遞行業的這些變化，不僅推動一二三產業的發展，還拉動生活消費，保障群眾的美好生活。
