上海顓橋，唯一的女快遞員谷鳳英正在上門送快遞。全年無休做快遞10多年，她說不僅要有體力，更要有心理承受力。海量包裹送貨上門，她一天要工作13、4個小時才能完成。打上百個電話、爬上百層樓，遇到不接電話、不在家是常事，放門口還會面臨丟失和投訴，快遞柜和驛站也成為不少人的選擇。在2元包郵時代，她說快遞越來越多，但派送壓力也越來越大。

快遞送上門是絕大部分人的送貨要求，我們都希望一打開門就能拿到快遞，但現實中往往難以做到，快遞員手中的快遞太多或送貨時家里無人等情況都讓快遞上門變得更加困難。許多網友都在抱怨快遞員私自將快遞放在快遞柜里，不可否認，一些快遞員缺乏責任心，工作不稱職，導致快遞無法送上門，但大多數情況下，快遞上門難并不是快遞員本身的問題，我們要關注到這背后的深層制度以及利益原因。

網購時代的來臨，除了電商平臺的爆火外，快遞行業也水漲船高，順豐、申通、圓通等快遞巨頭迅速崛起，在行業內呈“神仙打架”之勢，但在巨大的盈利背后，是殘酷的商業競爭，而讓競爭順利完成的則是千萬個商業車輪下的“齒輪”——快遞員。他們是快遞行業的核心，卻也是底層，并且在快遞出現問題時，首當其沖擔責的就是快遞員。據央視財經報道，許多快遞員對派件費下降叫苦不迭。一位快遞員在網上吐槽說，今年7月，到手派件費已降至0．4元／件，扣除短信費、電話費后，一單只能賺0．25元。在行業“價格戰”愈演愈烈之際，快遞員的任務量與收入出現相悖而行的情況。

快遞的“最后一公里”為何這么難？就筆者而言，問題的導向還是市場環境影響下的群體競爭，并且缺乏對末端網點的關注和管理。據相關物流專家所言，近兩年，快遞行業的價格戰愈演愈烈，各類商業成本上漲造成快遞業務規模增收不增利，也造成一線網點人員高流動性和高流失率。在有限的配送人力下，部分快遞員為完成準簽率等也被迫寄存快遞柜。并且受今年上半年疫情影響，快遞行業價格競爭激烈，單票價格大幅下滑，業務收入增速遠不及業務量增長，行業的整體盈利能力也在下滑。

快遞上門難的問題，我們不該苛求快遞員來解決，需要真正關注到問題所在，多一些理解和體諒，共同營造一個良好的快遞派送環境。快遞行業的“價格戰”短期內仍不會結束，“增收不增利”的現象可能會持續，但就長遠來看，快遞行業的良好發展以及快遞公司是否具備核心競爭力都需要解決這快遞“最后一公里”的問題，良好的管理和服務才是我們希望看到的。