新浪財經訊 由中國郵政快遞報社主辦的2017中國快遞“最后一公里”峰會于9月5日在北京舉行，主題為“連接·聚變”，中國郵政快遞報主編秦磊出席并發布：從“最后一公里”到“最后一米”——峰會報告。

　　近年來快遞柜數量增長非常快，從2014年調查的1.5萬到2015年6萬、再到2016年10萬到2017年17萬。秦磊認為值得關注的不在于數據本身，而在于數據揭示的趨勢。

　　趨勢方面，他認為有六點：第一，末端服務流程創新提速，第二，新型末端服務模式普及，第三，數據成末端競爭焦點，第四，行業集中度繼續提升，第五，從服務向增值演進，第六，末端安全得到加強。

　　以下為發言實錄：

　　秦磊：尊敬的各位業界同仁、尊敬的各位朋友大家上午好！

　　非常感謝前面嘉賓非常精彩的演講！下面，我發布中國快遞領域“最后一公里”三份報告，今天和我一起揭開報告面紗的是一位新朋友，讓我們有請它的到來！（無人機飛入）雖然它在我們的峰會當中是一個新朋友，但是，在快遞服務過程當中，實際上以無人機、無人車、無人倉以及智能機器人(22.560, -0.29, -1.27%)為代表的一系列新科技已經來到了我們身邊。

　　下邊，由我發布一下三份核心報告。我今天發言主題叫做“連接 聚變”2017中國快遞“最后一公里”發展現狀及趨勢報告。我將通過五方面向大家做介紹。

　　首先通過輿情角度，綠色包裝高達2400條，末端服務有2040條，快遞車輛是400條。由此可見，我們輿情任務在不斷上升，今年上半年是我們上市的元年，也是極不頻繁的一年，一個評價引發的官司，一個箱子引發的危機，一個網點引發的風波。

　　正因為如此，我們將今年峰會主題定為“連接與聚變”，我個人的理解是，首先，快遞的職責就是我們是商品、資訊、資金交流的連接橋梁，這是我們的使命。“最后一公里”更加直接的聯系到分撥、網點、客戶方方面面。聚變角度有兩方面理解：首先，“最后一公里”正在發生巨大變革，僅從我們舉辦的三屆峰會來說，我是親歷者，最開始主要是快遞企業參會，去年上午壓軸演講的是菜鳥網絡的，今年京東、蘇寧、豐巢來到峰會現場，我們看到了整個行業發生的巨大變革。同時，在聚的方面，我們認為“最后一公里”從不通到通、從通到爽的過程，需要聚合各方面的力量。大家剛剛提到要集約化、平臺化的發展，這是將今年峰會定義為“連接 聚變”的原因。

　　我們報社將“最后一公里”這樣一個大話題細分為三部分：首先，新能源車，代表從網點到派送地“最后一公里”，接下來說的末端是從派送地點到消費者手中的最后100米，綠色包裝是快遞消費者拿到快遞的“最后一公里”。

　　首先，跟大家揭示我們在新能源車冷遇的核心發展，從去年整體政策的波動到今年政策非常明朗，截至到今年7月份，工信部發布7批新能源車目錄，其中跟快遞相關的廂式運輸車502臺。在7批目錄當中，品牌有79個，分布在23個省市區當中，一方面說明分布廣。另外一方面也帶來一個問題，企業沒有成功劃分。續航里程方面，80%車輛150-300公里內，快遞新能源車輛，從去年的3000輛到6585輛，廣東、浙江、山東、江蘇等幾個快遞大省雖然在列，但是，像重慶、天津這樣業務量不是那么大的城市，也有非常大的占比。

　　一共有91個城市利用了電動快遞汽車，需要補充的是，這次新能源車的調查，首次實現了全領域的調查，往年都是在全國快遞業務量前50個城市調查。天津、深圳、成都這樣的城市，上一年用了快遞電動汽車，這一年整體趨勢是全部實現了大幅度增長。

　　車型方面，以5米作為界限，1米以下是小微汽車，5米以上是輕重，輕卡占據相對小一點的位置，659輛，小微型車輛5890輛，占據比較大的數量。使用方式方面，我們驚人的看到，從自購和租賃比例來說，租賃量遠遠大于自采購量，我們認為這個市場應該是慢慢向專業化發展市場，而不是一個企業統攬全局的市場，我相信這也是符合產業發展方向的。

　　趨勢展望方式，車型不斷豐富，我自己有兩大感受，小件向大件演進過程中，傳統三輪車不再適用了，慢慢采用小微型電動汽車，冷鏈高端增值服務類也需要電動汽車，所以，我們覺得車型和車的數量可以增長，續航里程，現在國有的企業發展的已經非常快了。租賃模式會更加受到歡迎。

　　末端服務的一些發現，我們沒有去調查人工派送環節，主要針對于智能快件箱和快遞服務站，大家手里有報告，就我個人而言，這個領域最大含金量是有派件業務量前50名城市，對于從事“最后一公里”市場擴展來說這是非常有含金量的數據，而且這個數據只在我們峰會上發布。

　　快遞柜數量增長非常快，從2014年調查的1.5萬到2015年6萬、再到去年10萬到今年17萬。派間量前50城市快件箱占比調查，我們認為不在于數據本身，而在于我們揭示了一些趨勢。快件業務量前50名的城市，通過快件箱派送的快件量達到4.7%，派件量前50名的城市快件箱格口日均使用率為0.5次/天。快遞服務站25763個。

　　在難點方面，三用一進問題突出，三用是用人、用車、用地難，一進簡稱進門難，仔細分析是進機關、進社區、進商圈都難。進場費阻礙企業布局設點，安全形勢更為復雜。

　　趨勢方面，我們認為有六點：第一，末端服務流程創新提速，第二，新型末端服務模式普及，第三，數據成末端競爭焦點，第四，行業集中度繼續提升，第五，從服務向增值演進，第六，末端安全得到加強。

綠色包裝領域，是我們去年所發布的報告，綠色包裝大體上呈現六大類，過去一年當中，我們運單量達到312.8億件，編制袋32億件，塑料袋68億個，包裝箱37億個，膠帶3.3億卷。電子運單已經達到67%，傳統紙質五聯單只有1/3左右。編制袋方面，99%由我們產生，1%是其他產生。塑料袋方面是相反結果，快遞達到46%。封套方面，快遞43%包裝。膠帶方面，快遞企業為了使快件完整，我們用到62%。

　　市場規模，按照13-15%成本抽樣率，差不多500億市場規模。綠色包裝，綠色化、減量化、可循環，我們很高興看到這三點我們都有比較大的變化，特別是可循環方面，回收情況快遞協會領導也提了，快遞企業實際上是30%可循環利用率，我們覺得這是好的情況。

　　在問題方面，我們遇到五個問題，趨勢，我們認為監管的法制化、標準的體系化、生產集約化、應用一體化、研發現代化。

　　特別感謝大家能夠參加我們的會議，也特別感謝所有業界同仁對于中國快遞業發展以及我們自己的努力，希望我今天的分享能夠給后面的發言一點點啟示和參考。

　　謝謝大家！