11月15日，郵政、快遞企業(yè)投遞量達(dá)2.26億件，創(chuàng)行業(yè)日投遞量最高紀(jì)錄。對于基層快遞員而言，在平時，取件顯然是一件省時省力的事情，甚至更像是順手一干的活兒。但是，“雙十一”的購物高峰使這一切都成倍放大，快遞員承擔(dān)的，是買方和賣方的“雙重”壓力：不僅派件數(shù)量呈一兩倍增長，取件數(shù)量也同樣比平時高出許多。

李江掏出手機(jī)，手指飛快地在屏幕上點擊。他一口氣輸了20多個手機(jī)號，并編輯了一條群發(fā)短信：“你好！你的快遞已放在小區(qū)自行車車庫請抽空拿一下 雙十一期間給你帶來不便敬請諒解！謝謝！”

這條短信沒有逗號和句號，但卻包含了3個感嘆號。11月13日，“雙十一”之后的第二天。快遞員李江左手將包裹一件一件從車上取下，右手輸入漢字的速度飛快。

但人們依然覺得，“雙十一”快遞到得很慢。“11月11日在某電商平臺購買的物品，11月16日才送到手上。”一位參與“雙十一”網(wǎng)購的人士很無奈，“而平時第二天就能送到。”

近幾年來，各重點物流基地紛紛使用了智能倉配系統(tǒng)、機(jī)器人、自動化流水線等“人工替代產(chǎn)品”——在整個快遞產(chǎn)業(yè)鏈中，分轉(zhuǎn)等流程實現(xiàn)機(jī)械化運作，但攬貨和派件依然是通過快遞員來完成。

這也是最難走的“一公里”，像李江一樣的快遞小哥成為寄件快慢的關(guān)鍵。迅速增長的網(wǎng)購及快件更加劇了這種矛盾。國家郵政局監(jiān)控平臺顯示，11月15日，郵政、快遞企業(yè)投遞量達(dá)2.26億件，創(chuàng)行業(yè)日投遞量最高紀(jì)錄；上海、北京、杭州等城市日投遞量更是達(dá)到日常處理量的3倍左右。

“目前，電商平臺集中促銷活動產(chǎn)生的郵、快件已進(jìn)入投遞高峰。持續(xù)至本周末，郵政、快遞企業(yè)末端網(wǎng)點投遞壓力普遍較大。”郵政局提醒。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，阿里巴巴雙11交易額由2012年的191億元飆升至2017年的1681.3億元，京東同期達(dá)543.5億元；全網(wǎng)總包裹數(shù)13.8億個，是2012年的17.25倍。這些快件經(jīng)分揀送達(dá)快遞網(wǎng)點后，必須由快遞員送到購買者手中。

李江的工作量也呈