去年1月，國家發改委、生態環境部公布了《關于進一步加強塑料污染治理的意見》。《意見》中明確，到2022年底，北京、上海、江蘇等省市的郵政快遞網點，先行禁止使用不可降解的塑料包裝袋、一次性塑料編織袋等，降低不可降解的塑料膠帶使用量。但當前快遞綠色包裝全面普及之路似乎仍有坎坷，還有一年時間，能順利推廣嗎？

快遞包裝留下還是扔掉？

12月17號，孫女士網購的外套到貨了，她趕忙來到家附近的快遞驛站，拆開黑灰色的快遞包裝袋后，就近將包裝袋扔進了垃圾桶。

孫女士：“我拿回去也沒法弄，這外面的袋子都挺臟的，就沒往家里拿，在外面拆完了就扔了。”

目前消費者收到的快遞包裝大體有兩大類，瓦楞紙箱和塑料包裝袋。通常消費者處理這兩類包裝的方式也不太一樣。

市民：“包裝還能怎么處理？該丟垃圾桶的就丟垃圾桶唄。”

市民：“硬一點的箱子還好，比較軟的那種箱子感覺就沒什么回收的價值了，可能就不會留著了。”

市民：“通常那種外表是白色的，里邊是黑色的快遞包裝袋，一般我直接消完毒就扔到垃圾桶里了。”

市民：“袋子肯定不太好回收，因為袋子包裝的那種膠粘的封口方式，就導致你不可能把袋子完整地拆下來，都是破壞性地拆，所以也沒法二次利用了。”

成本VS環保，怎么選？

記者走訪了三家廢品回收站，其中兩家明確表示快遞紙箱可以收，但不收快遞包裝袋。

回收站工作人員：“一般撿快遞袋子的人也少，那個東西沒分量，撿一大包也就賣五六毛錢，主要就是不值錢，所以幾乎沒人收。”

在快遞物流行業中，目前市面多用的包裝袋主要成分是聚氯乙烯。中國地質大學（北京）材料科學與工程學院教授劉金剛介紹，其成分、降解速度對環境和人體都存在潛在危害。快遞驛站 易郵驛站 快遞柜 易郵柜

劉金剛：“例如膠帶、塑料袋、緩沖氣泡袋等包裝材料的主要成分是聚氯乙烯，這些材料使用后一般會被送往垃圾掩埋場，需要上百年才能降解。而如果對這些材料進行燃燒處理，則會產生大量污染物。采用劣質原材料制備的包裝材料往往含有比較高的重金屬離子含量，或者是殘留一些對人體健康有極大危害的殘留苯等有害溶劑。”

今年10月正式實施的《快遞綠色包裝使用與評價規范》北京市地方標準中對快遞綠色包裝有了詳細的規定，責任主體指向寄遞企業。而據了解，自有物流電商企業多采用集團采購包材方式，第三方物流和末端的網點、驛站則多會自行采購。一家快遞驛站負責人說，比起材料是否環保，采購時多考慮成本。

快遞驛站負責人：“包裝材料都是我們自己在網上買的，一般就挑質量好一點且有優惠的。有些網點是公司集體采購的，不過即便公司給采購了，也還是得從公司買。像我們袋子一買就要買幾千個，采購價核算下來最便宜的小袋子也得2毛5分錢一個，紙箱子最便宜也得個七八毛一個。”

快遞包裝已向“綠色”出發

其實從2016年前后，快遞寄遞企業就已經陸續向著綠色環保方向改良研發快遞包材。包裝是否綠色環保，有兩個衡量維度。一是能實現全生命周期可降解以保護環境，二是減量以節約資源。

比如，中通快遞已采用45毫米以下“瘦身膠帶”封裝、可重復使用100次以上的綠色循環中轉袋也已經投用。

2017年京東物流攜手供應鏈上下游伙伴，提出了“青流計劃”。京東物流“青流計劃”項目負責人段艷健表示，在包材減量、材料環境友好等方面都已取得進步。

段艷健：“以前的紙箱都是5層瓦楞為主，現在的紙箱都以3層材料為主，單個克重下降40%以上。塑料包裝袋、緩沖包裝材料等的厚度也下降了30%~40%。同時，京東物流全面推廣電子面單，2018年將面單的尺寸降低到100mm×70mm，由原先三層面單全部改為兩層一聯面單。”

圓通速遞北京終端發展部負責人胡俊霞表示，圓通速遞已在本月于海南試點推廣全生物可降解塑料包裝袋。

胡俊霞：“圓通全國轉運中心都已經做到了100%使用可循環中轉袋。定制的全生物降解塑料包裝袋，在堆肥條件下，90天到180天之內就會被微生物和酶完全分解為水和二氧化碳，沒有有害物質的殘留。目前，已在海南投放了20多萬個袋子。下一步，計劃在北京投放全生物可降解包裝袋和可循環快遞箱。”

綠色包裝成本高推廣慢

行業相關產品已經如此豐富，但是記者走訪多家快遞驛站，通過觀察和隨機采訪，20位消費者中只有1人見過有別于傳統包裝袋的可降解快遞包裝袋。

市民：“沒有特別注意這個東西。”

市民：“快遞的可降解包裝袋還沒見過，不過去超市的話有，軟一點，有一點乳膠磨砂手感的那種，是可降解的。快遞還是多用這種普通塑料包裝。”

市民：“它是不是可降解的我不清楚，不過的確沒有看到有明確標志的。”

市民：“見過袋子上印了標志寫著可降解之類的，但一般是快遞里面商品的包裝，外面快遞件的包裝使用很少。”

今年我國快遞業務量已達到1000億件，快遞年業務量已連續8年穩居世界第一。而有數據顯示，今年“雙11”實現快遞綠色包裝的僅有10億件。快遞物流專家趙小敏表示，1%的比例還遠沒有形成市場規模。

趙小敏：“可以說今年‘雙11’已經在這方面有所突破了，但是規模還不夠，杯水車薪。”

已有多種環保包裝產品，為何消費者卻極少見到？電商和物流公司少有使用？京東物流“青流計劃”項目負責人段艷健坦言，原因首當其沖就是成本。快遞驛站 易郵驛站 快遞柜 易郵柜

段艷健：“最早在2016年，京東物流在自營冷鏈業務上大批量使用了全生物降解包裝袋，總用量將近1億個。但這個材質的成本是普通塑料袋子的4倍以上。成本高一方面是例如聚乳酸等原材料價格可能高一點，再一個也跟市場供需有關，成本增加導致運營壓力增大。”

其次，中國地質大學（北京）材料科學與工程學院院長呂國誠教授表示，現有環保可降解材料與物流運輸的需求不匹配，仍需磨合。

呂國誠：“快遞物流行業對于材料性能有特殊的要求，不僅僅是環保的要求，還有抗拉、抗彎、抗撕裂、耐磨損的需求。

目前生物降解材料可以分為兩類，第一類是生物基，比如淀粉、植物纖維、聚乳酸等等。相信大家都有這樣的生活體會，目前超市提供的環保塑料包裝袋相較于傳統塑料袋而言，容易壞容易漏。第二類屬于石油基，也可以實現完全生物降解，例如聚丁二酸丁二酯（PBS）等。但這兩類材料在配方設計方面，更多地考慮了如何深入降解、環境友好，但是在力學性能方面可能還有待進步。”

后端回收遇困難

實現真正的綠色環保，不僅要依靠前端包材的綠色研發，后端的回收循環利用也要跟上。快遞行業尚未整體形成高效的回收機制，導致大部分包裝被當作生活垃圾處理，而一旦進入垃圾桶，回收率和回收質量就會大大降低。北京市朝陽區公眾環境研究中心綠色供應鏈高級項目官員黎萌表示，這也指向了一個問題，垃圾分類需要更精準。

黎萌：“垃圾分類如果能分得更精準，可以說是能夠緩解塑料垃圾大量丟棄的一個解決方案。既然要做閉環，那就必然調動從上游到下游所有的參與者，做好逆向物流，把能回收的盡可能回收，避免塑料包裝這類廢棄物直接在社會上不受控地流散。”

另外，目前末端回收主要依靠快遞小哥和消費者點對點的對接，但這樣的對接并不順暢。不同快遞公司的快遞員說，生鮮循環箱因價值較高，回收情況尚可。而瓦楞紙箱和包裝袋的回收與否仍是消費者主導狀態。

快遞員：“我回收它干嘛？那是客戶的事。我就負責送貨，每天只送貨都要送到晚上八、九點了。”

快遞員：“公司也要求回收箱子，但袋子不回收。寄件人下單的時候點的‘回收紙箱’選項，我們終端上面就會有回收箱子的提醒。但如果人家那邊沒點，我們就沒法回收。”

形成“回收循環大閉環”要加速

在海淀區一所高校的快遞驛站，記者看到有不少學生主動排隊在拆箱臺上拆掉快遞包裝后將包裝留在驛站。驛站負責人說師生回收參與度能達到50%。

但是北商研究院對2021年截至10月用戶綠色物流服務體驗進行的調查顯示，僅有21%的用戶遇見過既能對快遞包裝材料提供回收分類裝置也能積極宣傳引導的快遞驛站或網點。70%的用戶首選將包裝材料丟入垃圾箱，27%的人會將紙箱等二次使用，只有22%的用戶會在取件點丟棄包裝。

建立快遞末端市場回收機制任重道遠，快遞物流專家趙小敏建議，要給予消費者足夠的回收激勵，培養綠色消費的習慣。

趙小敏：“比如說消費者使用回收箱或者參與包裝回收，能得到積分、抽獎、適當抵扣快遞費等好處，積極性調動起來了，相信大部分用戶都會支持。”

例如，今年“雙12”菜鳥重啟“紙箱換雞蛋”等活動，讓消費者得到實惠的同時，也實現減碳價值感。中國物流與采購聯合會綠色物流分會副秘書長劉然認為，類似模式一定程度上也讓消費者參與了成本分攤。

劉然：“如果回收給企業帶來的收益大于它在平臺上給消費者的獎勵的話，那這個機制就可以運轉起來。”

另外，劉然認為，無論是京東、蘇寧等自有物流企業，還是通達系第三方快遞物流企業，都需要進行數字化迭代，建立逆向物流體系。

劉然：“我認為數字化是一個很好的輔助手段，比如用在價值比較高的循環周轉箱等等，進行全程的數字化跟蹤。”

去年10月，市場監管總局、國家郵政局關于發布《快遞包裝綠色產品認證目錄（第一批）》，公布了10種以植物纖維、可生物分解等原料為主的快遞包裝物，通過認證的產品可獲得綠色產品認證標志。《生物降解塑料與制品降解性能及標識要求》也將于明年6月正式實施，足以見得我國堅定走綠色可持續發展的決心。

目前，是否使用綠色包裝，部分寄遞企業還在觀望。多位業內專家表示，政府要有激勵政策傾斜，不能“鞭打快牛”，要實現“誰先綠誰受益”。