剛剛過去的春節(jié)，對很多快遞人來說是一個檻。比悲傷更悲傷的是，還沒等到派費回升，有的網點老板被逼撒手人寰。

如果說2021年，送貨上門成為小哥不能承受之重，各種讓小哥崩潰的畫面還歷歷在目。那么2022年，行業(yè)期盼的改變遲遲未到， 苦撐了幾年的網點老板，或將成為那個不堪的群體。

春節(jié)過后，又有不少地方的網點因為人手短缺、資金問題造成快件積壓，陷入停擺。價格戰(zhàn)之下沒有贏家，無論是總部，還是網點與小哥，凈利下滑，入不敷出，品牌受損，行業(yè)到了最危機的時刻并不夸張。快遞驛站 易郵驛站 快遞柜 易郵柜

“網點取件完不成任務要罰款，想完成任務只能打價格戰(zhàn)，打到最后虧本沖量；派費不到1元，各種簽收率考核，時效考核，服務質量考核，莫名破損，冤枉遺失，奇葩投訴，派費都被罰光了！”

一位網點老板向《快遞觀察家》吐槽，快遞員不滿意可以離開這個行業(yè)， 前期投入巨大的網點老板怎么辦呢？

價格戰(zhàn)導致的惡性循環(huán)不難理解，總部傳導到網點，網點傳導到小哥。上市公司數(shù)據(jù)好看的要求下，對網點的價格、時效、攬收量、服務質量要求越來越嚴苛。網點還需要持續(xù)投入車輛、場地、客戶的墊款等各項開支，生存空間被進一步擠壓。

快遞員的日子不好過，網點老板的日子更難過。去年，有多個加盟商爬上分撥中心樓頂，要求退網的同時，退回加盟費與押金，還有拖欠的派費等費用。

還有網點老板說，他正在賣房籌錢，現(xiàn)在房子已經掛出去賣了，等賣出去后就會盡快給員工補發(fā)工資。

如果能順利拿到總部的返點，網點的日子還能好過一些，大部分情況是，萬一其中哪個環(huán)節(jié)出點差錯，靠返利生存的網點就會陷入被動，尤其對那些使用資金杠桿的老板而言，更是雪上加霜。

“快遞不是一般的服務行業(yè)，你沒有理由拒絕為某些客戶服務，你也無權控制進出港業(yè)務量，你只有按照規(guī)則每天不遺余力的完成總部制定的考核。”另一位網點老板吐槽，其他企業(yè)沒利潤的訂單可以不接，網點就沒有自主權，長此以往距離倒閉就不遠了。

長期以來，總部對網點的管理通過業(yè)務量指標和罰款形式過于簡單粗暴，在上市報表的壓力下，無形中把成本風險轉移到了快遞末端。 這種弊端積壓到一定程度就會集中爆發(fā)，盡管2021年保護小哥與末端的政策密集出臺，但這些政策能真正落地多少，還有待于觀望。

想要快遞業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，基層網點尤為重要。《快遞觀察家》一直呼吁，解決這些問題的唯一途徑，就是漲價，通過打破原有的管理體制，進行利潤的重新分配。快遞驛站 易郵驛站 快遞柜 易郵柜

快遞創(chuàng)業(yè)的黃金期已經過了，現(xiàn)在做快遞，別想發(fā)財。與此同時，加盟網點高位出售已經不太現(xiàn)實，通過分拆或者變賣股份，也是降低網點風險的一種操作方式。

《快遞觀察家》提醒，網點不要把雞蛋都放在一個籃子里，利用客戶資源與流量，嘗試開辟新的發(fā)展通道， 尤其不要用資金杠桿，去挑戰(zhàn)快遞行業(yè)的誠信底線，這樣做的風險與代價實在太大。

快遞行業(yè)究竟難干到什么程度？有的人說大部分網點負債、有的人說很多在觀望中看不到希望，可能每個人眼中看到的都不一樣，但無論如何，最起碼的是，不能讓創(chuàng)業(yè)的悲劇再一次發(fā)生了，這是全行業(yè)的責任。